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导热胶的优势

1、使用导热胶可改善散热器性能。施胶方式合理时，导热胶充满散热器与热源之间的空隙。空隙填充非常重要，如果胶水没能充满，热量就被阻止不能发散出去，只能重新花钱修补或者进行更换。

2、用导热胶粘结散热器可保证所需温度和技术参数的稳定性和可靠性。例如，实际上可以不用对粘结面进行劣化，刷涂胶水和催化剂的表面终也可以达到理想的效果。另外导热胶使用方便，可自流平，不需对表面进行预处理，因此，产品成本和施胶时间都大幅度的减少。

3、快固化双组份导热胶不用机械装置就可有效粘结电子元件和散热器。这些酯结构胶与机械固定装置相比，实质上具有成本优势，在生产和组装过程中，这种频繁出现的***需求往往增加了额外费用。用室温固化的导热胶牢靠粘结各部件，不仅能冷却垂直面，还能使金属外壳和侧面板降温，侧板没有安装芯片、螺钉或其它机械***装置。酯导热胶也可替代机械装置和引起污染的硅脂。

4、一些电子部件，如母版录像带处理器，不可以打孔或安装夹具和铆钉来固定散热器。这种情形下导热胶是理想的解决方案。胶黏剂不仅仅提供了散热器和热源之间的粘结机械强度，更重要的是，它可以填充所有的缝隙，排除零件间的空气（隔热）。

5、导热胶也能粘结很多种类的材料，即使脏污或者需要有油脂的表面也能使用，10g的振动测试表明粘结没有任何不利影响。导热胶也有高剥离强度和高冲击强度，粘结牢靠、持久、抗震动。在进行了较宽的环境温湿度测试和老化实验之后，这种导热胶不仅完全满足要求，事实上远超出了原来设想的拉伸强度和导热率的基本特性。

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当填料用量相同时，不同几何形状的同种填料在基体中形成的导热网络概率不同，较大长径比的导热填料更易形成导热网络，从而更有利于提高基体的热导率。夏艳平等 [17]分别向 EP 胶粘剂中添加长径比分别为 33、15、1 的纳米级银线、银棒和银块。研究表明：当 φ（纳米级银线）=26%（相对于EP 胶粘剂体积而言）时达到渗流阈值，热导率从5.66 W/ （m·K）增至 10.76 W/ （m·K）；当 φ（纳米级银棒）=28%、φ（纳米级银块）=38%时达到渗流阈值；长径比越大渗流阈值越小。与银棒和银块相比，长径比大的银线由于其取向性使树脂体系内形成导热网链的概率增加，填料较少时即可达到较高的热导率。Fu等[5]在 EP 中分别添加石墨烯、石墨纳米片和石墨粉制备导热胶。研究表明：当w（石墨烯）=10.10%（相对于 EP 质量而言）时，石墨烯/EP 的热导率高达4.01 W/ （m·K），是纯 EP的 22倍，是 16.81%石墨纳米片/EP 的 2.2 倍，是 44.3%石墨粉/EP 的 2.4 倍。这是因为石墨烯具有高热导率及超薄层状结构，而石墨烯的超薄层状结构有助于其在树脂基体中形成 3维导热网络，从而获得高热导率；石墨纳米片的厚度是石墨烯的 10倍，故由石墨纳米片形成的导热通路少于石墨烯，而石墨粉因较厚的层状结构而较难形成 3维导热网络，故只能形成某些导热链。

1.1.2导热胶、导电胶粘剂在汽车制造中的应用伴随科学技术的不断进步和车辆现代化的迅速发展，导热胶、导电胶粘剂胶接技术在车辆制造中的应用也越来越广泛。汽车(包括客货车、轿车、摩托车和其他交通工具)应用胶粘剂是为了工艺简单、性能可靠、经济***。主要用于金属、塑料、织物、玻璃、橡胶等本身或相互之间的结构连接、固定和密封。据统计，大约已有25种类型以上的导热胶、导电胶粘剂可用于汽车的组装。每台典型的机动车辆的平均用胶量大约在9公斤;而一辆现代化机车年均使用橡胶一沥青胶粘剂约为250公斤，使用的酚醛、脉醛以及环氧等多种改性的热固性胶粘剂约为120公斤;使用乙烯基类胶粘剂约为30公斤;由此可见，胶粘剂汽车辆制造中的应用处于于分重要的位置，应用范围一也在不断扩大，用量也在不断增加。